Gecikmeler, iptaller ve eskiyen altyapı, Deutsche Bahn'ın (DB) yıllardır çözüm bulmakta zorlandığı sorunlar arasında yer alıyor. Devlete ait şirketin CEO’su Richard Lutz, Berlin’de düzenlenen 2024 yıllık rapor toplantısında, Almanya’nın demiryolu sisteminin son 30 yılın en büyük krizini yaşadığını belirterek mevcut durumu değerlendirdi.
Dakiklikte Tarihi Düşüş Yaşanıyor
Almanya’nın ulusal demiryolu operatörü, tarihinin en kötü dakiklik oranlarından birini gördü. 2023 yılında uzun mesafeli trenlerin yalnızca %62,5’i altı dakikadan fazla gecikme olmadan varış noktasına ulaştı. Bu istatistik, iptal edilen ya da erken sonlandırılan trenleri içermediği için gerçek durum daha da vahim görünüyor. Deutsche Bahn, artan gecikmeler ve iptaller nedeniyle 2024 yılında yolculara yaklaşık 200 milyon avro tazminat ödemek zorunda kaldı.
Finansal açıdan da büyük sıkıntılar yaşanıyor. Deutsche Bahn, 2023 yılında 2,7 milyar avro zarar açıkladı. Bir önceki yılın bilançosu 330 milyon avro zarar gösterse de bu, yalnızca federal hükümetin bakım çalışmalarına 1,8 milyar avro enjekte etmesi sayesinde daha düşük göründü. Şirketin toplam borcu ise 32,6 milyar avroya ulaştı.
Altyapı Sorunu Gecikmelerin Başlıca Nedeni
Deutsche Bahn’ın temel sorunu, eskiyen altyapının beklenenden çok daha kötü durumda olması. Raylar, sinyalizasyon sistemleri ve makaslar, 19. yüzyıldan kalma teknolojilerle çalışmaya devam ediyor. Almanya’nın demiryolu ağı yaklaşık 33.500 kilometrelik bir hattı kapsıyor ve bazı bölümler o kadar yıpranmış durumda ki sık sık kesintiler ve arızalar yaşanıyor.
2023 yılında altyapının iyileştirilmesi için rekor seviyede 7,6 milyar avro yatırım yapıldı. Ancak sistemin büyük bölümü o kadar eski ki gelecekte uygulanacak dijital kontrollü ray teknolojisi bile bu hatlarda çalışamayacak.
Büyük Yenileme Planı: 2030 Hedefi
Deutsche Bahn, yüksek yoğunluklu demiryolu ağının modernize edilmesi için kapsamlı bir plan hazırladı. 2030 yılına kadar yaklaşık 4.200 kilometrelik ana hattın yenilenmesi hedefleniyor. İlk büyük proje, Frankfurt am Main ile Mannheim arasındaki 70 kilometrelik Riedbahn hattında tamamlandı. 1,5 milyar avroya mal olan bu çalışmalarda, raylar, makaslar ve havai hatlar tamamen değiştirildi, sinyalizasyon sistemleri yenilendi ve gürültü önleme çalışmaları yapıldı. Ancak bu süreç, hattın beş ay boyunca tamamen kapanmasını gerektirdi.
2024 yılı içinde Hamburg ile Berlin arasındaki 280 kilometrelik hat da benzer bir dönüşümden geçecek. Almanya’nın en yoğun kullanılan şehirler arası bağlantılarından biri olan bu hat, her gün 230 trenin geçtiği kritik bir güzergah. Ağustos ayında başlayacak olan inşaat çalışmaları dokuz ay sürecek ve proje tamamlanana kadar Berlin ile Hamburg arasındaki yolculuk bir saat daha uzun sürecek.
Siyasi Destek ve Finansman Gerekiyor
Deutsche Bahn, yalnızca büyük hatları modernize etmekle kalmayıp, tüm altyapıyı daha güvenilir hale getirmek istiyor. Ancak CEO Richard Lutz, bu dönüşümün başarılı olabilmesi için sadece şirketin çabalarının yeterli olmadığını vurguluyor. Politikacıların, planlama ve onay süreçlerini hızlandırmaları gerektiğini belirten Lutz, en büyük ihtiyacın uzun vadeli ve istikrarlı finansman olduğuna dikkat çekti.
Almanya'nın demiryolu sisteminin eski prestijine kavuşması için önünde uzun bir yol var. Yolcular ise bu süreçte daha fazla sabır göstermeye hazırlanmalı.
