Şirket, bu kapsamda yaklaşık 197 milyon avro ödeme yaptı. Gecikmelerin temel sebebi olarak eskiyen ve aşırı yüklenen altyapıyı gösteren DB, hizmet kalitesini artırmak için büyük çaplı yenileme projeleri üzerinde çalıştığını duyurdu.
Trenlerde Dakiklik Oranı Son 21 Yılın En Düşük Seviyesinde
Deutsche Bahn’ın uzun mesafeli tren hizmetlerinde dakiklik oranı 2024’te önemli ölçüde düştü. Şirketin kriterlerine göre, bir trenin planlanan saatinden 5 dakika 59 saniyeden fazla gecikmesi durumunda "geç" kabul ediliyor. 2024 yılı itibarıyla, DB’nin uzun mesafeli trenlerinin %37,5’i bu süreyi aşarak gecikmeli varış yaptı. Bu oran, en az 21 yıldır kaydedilen en düşük dakiklik seviyesi olarak dikkat çekti.
Bir DB sözcüsü Alman gazetesi Bild’e yaptığı açıklamada, “Bir tren geciktiğinde ve yolcularımız tazminat almaya hak kazandığında, bunu tartışmasız olarak ödüyoruz. Uzun süreli gecikmeler ise yüksek tazminat ödemelerine neden oluyor” ifadelerini kullandı.
Tazminat Talebinde Rekor Artış
2024 yılında DB'ye toplam 6,9 milyon tazminat talebi iletilirken, 2023 yılında bu sayı 5,6 milyon seviyesindeydi. Şirket, 2023 yılında gecikmeler nedeniyle yolcularına 132,8 milyon avro tazminat ödemek zorunda kalmıştı.
Son yıllarda Almanya’nın demiryolu ağı, yolcular için ciddi bir sorun haline geldi. Aşırı kalabalık trenler, sık iptaller ve uzun süreli gecikmeler, toplu taşımayı kullanan milyonlarca kişinin günlük yaşamını olumsuz etkiliyor.
DB sözcüsü, şirketin dakiklik oranını artırmayı hedeflediğini belirterek, "Uzun mesafeli trenlerin zamanında varış oranını 2027 sonuna kadar %75 ila %80 seviyesine çıkarmayı planlıyoruz" dedi.
Altyapı Yetersizliği Gecikmelerin Başlıca Nedeni
DB, gecikmelerin en büyük sebebinin eskiyen ve aşırı yüklenmiş altyapı olduğunu vurguluyor. Şirketin verilerine göre, 2024’te yaşanan gecikmelerin %80’i, büyük ulaşım merkezlerindeki yoğun trafik ve altyapı yetersizliklerinden kaynaklandı.
Bakım ve onarım çalışmaları nedeniyle sık sık demiryolu hatlarının kapanması da yolcular için büyük aksaklıklara yol açıyor. Deutsche Bahn, bu sorunu çözmek amacıyla 2030 yılına kadar 41 yoğun kullanılan demiryolu hattında kapsamlı yenileme çalışmaları yapmayı planlıyor.
Bununla birlikte, şirket nitelikli personel eksikliğinin de gecikmelere katkıda bulunduğunu belirtiyor. Almanya'daki sıkı işgücü piyasası nedeniyle DB, özellikle bakım ve operasyonel hizmetlerde personel ihtiyacını karşılamakta zorlanıyor.
Altyapı iyileştirme projeleri ve personel alımlarıyla Deutsche Bahn, gelecekte hizmet kalitesini artırmayı ve yolculara daha güvenilir bir ulaşım deneyimi sunmayı hedefliyor.